สำหรับระบบแอร์ใน E36 มีอยู่ด้วยกัน 2 แบบ คือ “แอร์แบบหมุน” และ “แอร์แบบกด”(ดิจิตอล) โดยแอร์ทั้ง 2 แบบจะใช้ โบลเวอร์แบบเดียวกัน แต่ตัวรีซิสเตอร์ที่ใช้จะเป็นคนละแบบ โดยแอร์แบบหมุนจะใช้รีซิสเตอร์เป็น “แบบก้อน” สีเขียวๆ มี 4 pins ส่วนแอร์แบบกดจะใช้รีซิสเตอร์เป็น “แบบหนาม” สีบรอนซ์ๆ มี 5 pins

ในการตรวจสอบการทำงานของโบลเวอร์และรีซิสเตอร์เบื้องต้น ที่เราสามารถทำได้เหมือนกันทั้งแอร์แบบหมุนและแบบกด คือ ใช้“แอมป์มิเตอร์ “วัดกระแสที่ไหลผ่านโบลเวอร์และรีซิสเตอร์ โดยแอมป์มิเตอร์ที่ใช้ต้องแบบ DC และวัดกระแสสูงสุดได้อย่างน้อย 20 แอมป์
เนื่องจากเราต้องแอมป์มิเตอร์อนุกรมเข้ากับระบบ ดังนั้นจุดที่เราสามารถต่ออนุกรมเข้าไปได้โดยไม่ต้องตัดต่อสายไฟคือ ที่ฐานฟิวส์เบอร์ 20 ในกล่องฟิวส์ห้องเครื่อง ซึ่งฟิวส์ดังกล่าวเป็นฟิวส์ของโบลเวอร์ โดยให้เราถอดฟิวส์เบอร์ 20 ออกแล้วหาลวดแข็งๆเสียบลงไปที่ฐานฟิวส์ เพื่อเป็นขั้วให้ปากคีบของแอมป์มิเตอร์

สำหรับแอมป์มิเตอร์บางรุ่นวัดกระแสได้ทิศทางเดียว (ถ้าต่อผิดอาจทำให้มิเตอร์เสียหายได้) เราจะต้องเช็คดูก่อนว่าขั้วที่เสียบลงไปขั้วไหนเป็นขั้วบวก โดยการไปเปิดพัดลมแอร์ให้ทำงานก่อน แล้ววัดโวลท์แต่ละขั้วเทียบกับตัวถัง ถ้าขั้วไหนมีไฟ 12V มารอ ให้ต่อขั้วนั้นเข้ากับขั้วบวก(แดง)ของแอมป์มิเตอร์ (ขณะต่ออย่าลืมไปปิดพัดลมแอร์ก่อน)

จากนั้นลองเปิดพัดลมแอร์ แล้วบันทึกค่ากระแสที่แอมป์มิเตอร์ โดยเริ่มจากระดับความแรงลมต่ำสุด ไล่ขึ้นไปจนครบทุกระดับความแรงลม (แบบหมุนมี 4 ระดับ / แบบกดมี 8 ระดับ) สำหรับตัวอย่างข้อมูลกระแสที่ผมเคยบันทึกไว้แสดงดังตารางข้างล่าง ลองเปรียบเทียบดูกันได้ ถ้าแอร์ไม่มีปัญหาอะไรก็น่าจะได้ค่าใกล้เคียงประมาณนี้

ส่วนรถใครที่โบลเวอร์ทำงานทุกระดับความแรงลม แต่ถ้าเปิดโบเวอร์ทิ้งไว้ซักพักแล้วลมเบาลงเองโดยไม่ได้ไปปรับอะไร ก็ให้เช็คกระแสดูว่าเพิ่มขึ้นมั้ย เพราะถ้าโบลเวอร์มีปัญหา(หมุนขัดหมุนฝืด ขวดลวดไหม้ลัดวงจร) มักจะกินกระแสมากผิดปกติ ซึ่งถ้าเป็นอย่างนั้นจริงๆแล้ว และยังใช้ต่อไปเรื่อยๆจะเจอปัญหาฟิวส์เบอร์ 20 ขาดบ่อยๆ จนต้องพกฟิวส์เบอร์ 20 เป็นถุงๆ แต่ถ้าใครคิดจะเพิ่มขนาดฟิวส์ให้สูงขึ้นเพราะขี้เกียจเปลี่ยนบ่อยๆ ก็เตรียมที่ดับเพลิงไว้ในรถด้วยแล้วกัน

ส่วนรถใครโบลเวอร์หมุนหรือไม่หมุนบ้างในบางระดับความแรงลม และพบว่าในขณะโบลเวอร์ไม่หมุนค่ากระแสที่อ่านได้เป็นศูนย์ ให้ลองไปเช็คตัวรีซิสเตอร์ ในกรณีที่เป็น “รีซิสเตอร์แบบก้อน” ถ้าเป็นตัวที่สมบูรณ์จะมี “ฟิวส์เทอร์โม (Thermal Fuse)” ตัวสีเทาๆ ดังในรูป (ราคาประมาณ 40-50 บาท) ฟิวส์ตัวนี้จะเป็นตัวป้องกันอุณหภูมิบนตัวรีซิสเตอร์ไม่ให้เกิน 240องศา ถ้าฟิวส์ตัวนี้ขาดจะทำให้โบลเวอร์ไม่หมุนเลยยกเว้นที่ความแรงลมสูงสุด แต่ถ้าเช็คแล้วฟิวส์ตัวนี้ไม่ขาด ให้ลองวัดค่าความต้านทานคร่อมแต่ละ Pins โดยค่าความต้านทานมีค่าตามสเปคดังในรูป และจากข้อมูลกระแสที่วัดได้ก่อนหน้าเมื่อวิเคราะห์ร่วมกับค่าโอห์มที่วัดได้นี้ ทำให้เราพอสรุปได้ว่า ถ้ากระแสที่อ่านได้เป็นศูนย์และค่าโอห์มที่วัดได้เยอะจนเป็นinfinite แสดงว่าตัวรีซิสเตอร์ขาด แต่ถ้ากระแสที่วัดได้มีค่าค่อนข้างสูงและวัดค่าโอห์มได้มากกว่าสเปคอย่างผิดปกติ แสดงว่าค่าโอห์มของรีซิสเตอร์เพี้ยนใกล้จะเสีย

ในกรณีที่เป็น “รีซิสเตอร์แบบหนาม” หรือชื่อจริงๆ “Final Stage Unit” เราไม่สามารถวัดค่าโอห์มได้เหมือนในกรณีแรก เพราะจริงๆแล้ว ตัวที่เป็นหนามนี้มันเป็นอุปกรณ์ประเภท Power Transistor หรือ Power Switch ซึ่งรับคำสั่งที่เป็น Pulse Width ที่มากจากกล่องคอนโทรลแอร์ (Digital Climate Control) ดังนั้นการเช็คที่พอทำได้เป็นอย่างแรกคือ เช็คคำสั่งที่มาจากกล่องคอนโทรลแอร์ โดยเริ่มต้นถอดขั้วปลั๊กของรีซิสเตอร์ออกมาดังในรูป ซึ่งเจ้าตัวรีซิสเตอร์นี้อยู่ใต้เก๊ะฝั่งซ้าย

การเช็คคำสั่งจากกล่องคอลโทรลแอร์ ถึงแม้ว่าสัญญาณจะเป็น Pulse Width แต่เราสามารถใช้ โวลต์มิเตอร์วัดแรงดันแทนได้ โดยขนาดของ Pulse Width จะแปรผันตรงกับแรงดันที่โวลต์มิเตอร์วัดได้ การวัดให้จิ้มขั้วบวกของโวลต์มิเตอร์ที่ รู3 (ตรงกับสายไฟสีฟ้าคาดแดง) และจิ้มขั้วลบที่ รู4 (ตรงกับสายไฟสีน้ำตาล) จากนั้นวัดแรงดันคำสั่งที่ระดับความแรงลมต่างๆทั้ง 8 ระดับ ซึ่งจากข้อมูลที่ผมเคยเก็บไว้มีค่าตารางข้างล่าง ถ้าแรงดันที่วัดได้ผิดปกติไปจากนี้ สันนิษฐานได้ว่า กล่องคอลโทรลแอร์มีปัญหา การแก้ไขอาจจะต้องแกะกล่องคอลโทรลแอร์ออกมาเปลี่ยนอุปกรณ์บางตัวจำพวกตัวเก็บประจุ ซึ่งส่วนใหญ่พวกนี้จะมีอายุการใช้งานสั้นที่สุดเมื่อเทียบกับอุปกรณ์ตัวอื่นๆ

หลังจากจากเช็คคำสั่งจากกล่องคอลโทรลแอร์ แล้วพบว่าไม่มีสิ่งผิดปกติแต่โบลเวอร์แอร์ยังไม่หมุน สุดท้ายให้เราลองเช็คแรงดันก่อนเข้าโบลเวอร์ว่ามาปกติหรือไม่ โดยการเริ่มต้นจากการเปิดผาครอบโบลเวอร์ (ขั้นตอนตามลิงค์นี้ครับ http://www.sqbimmer.com/dump/e36_blower_motor/ ) จากนั้นถอดขั้วสายไฟที่โบลเวอร์ทั้งสองเส้น แล้วใช้โวลต์มิเตอร์วัดแรงดันที่ระดับความแรงลมต่างๆ (ตอนวัดระวังปลายสายจะแตะลงโครงรถ ให้หาเทปพันด้วยยิ่งดี) โดยปกติที่ความแรงลมต่ำ โวลต์ที่วัดได้จะต่ำ และที่ความแรงลมสูงสุด โวลต์ที่วัดได้ประมาณ 12 V. (ตรงนี้ผมยังไม่ได้มีโอกาสเก็บข้อมูลที่ทุกระดับความแรงลม ต้องขออภัยที่ไม่มีข้อมูลมาให้) ถ้าวัดแล้วพบว่าแรงดันที่วัดได้ไม่ได้แปรตามระดับความแรงลมที่ปรับไว้ สรุปได้ว่า ตัวรีซิสเตอร์แบบหนามนี้เสีย

เป็นความรู้ดีครับ